Ford patentirao ručni mjenjač za električna vozila

Trump uvodi 25 posto carine na automobile proizvedene izvan SAD-a - Propisi @ Autonet

tako da taj ručni mjenjač im ispada iz igre...jerbo ostatak svijeta sad uvodi protumjere...tako da fordu ostaje samo domaće tržište koje nema ručno mjenjanje brzine

Kome to uopće treba?

Znam da je stara tema , ali mene samo zanima koji to mozgovi vode te firme i kako im takve idiotarije padaju na pamet. I onda se čude krahu pojedinih kompanija. 

 -ovo (ručni-automatski mjenjač..) neće biti razlog kraha.. bilo što drugo možda pa do pogrešne boje (osim crne s kojoj je sve počelo..) :)

-prvo je bio ručni.. pa je dodan automatski.

-naravno, automatika ima prednost jer ne griješi, radi u zadanim parametrima, jednom kad je nešto kvalitetno mehanički-elektronički-programski zadano, beskonačno, nepogriješivo bilo da je šiftanje brzina ili igranje križićkružića, sljetanje rakete, pečenje palačinki.. automatika-stroj to može točnije, ljudi griješe ili su invalidi bez ruku, mobitel itd.. :)

-u tom kontekstu automatik je plus, nadogradnja.. napredak.

-ali.. u kontroli vožnje gasom, ovisno o uvjetima na cesti i što se želi, ubrzati-usporiti.. ponekad ručni ima prednost, kad vozač zna što radi i zašto to radi, npr kočenje brzinom uz kontrolu-stabilnost efikasnije kao abs.. dok je parametre automatike teže tako precizno podesiti za nijanse-razlike u nekom trenutku, kiša-blato-snjeg, ovisno o zavoju, gužvi, brzini i iznenadnim promjenama .. tad je ljudska kontrola u prednosti zbog prilagodljivosti tj kad je nešto rutinski-repetativno i kad je slučaj-izuzetak-povremeno.. robot-čovjek, do teoretski savršenog robota koji će i tad biti bolji-precizniji u svim situacijama ali za sad recimo nije.

-tako da imamo potrebu za oba načina, pri čemu je za većinu vožnje bolji automatik, za povremeno ručni.. no ima i razlika tj dodatni zaplet :)  ..

-automatik ima i polu-ručne i sl. modove.. kombinacije-nešto, npr ručno pa je kao na f1 ili igrama, šiftaš plus-minus umjesto da lomiš u H ... isto a na primjeru f1 brže-preciznije tj umjesto da ruka gubi milisekunde na h-pomak plus-minus dok ostalo radi elektronika i u f1 je to važno za tu milisec.. u javnom prometu ne.. tad je udobni-elastični mod primjeren tj sport-eko i sl. modovi, postavke-odnosi mjenjača pri čemu se to može pojednostaviti na koliko obrtaja će se šiftati brzina gore-dolje.. tj želi li se max snaga obrtnog momenta što je viši obrtaj +3000rpm ili štednja-eko 2000 uz samu elastičnost motora koji ima neki raspon od-do ovisno o kubikaži-snazi i ostalm omjerima..

-pa moderni auti imaju više brzina, neovisno ručni-automatik.. gradacija, kojom je lakše-preciznije moguće podjeliti pravila kad se šifta.. i prednost koju već tim automatik dobije, jer ručni mora imati određeni hod ručice, prostor, osigurač-nemogućnost pogrešnog šaltanja.. i za razumijevanje razlike, recimo umjesto 5-7 uobičajenih brzina imate npr 18.. kamioni i sl. s dva-više mjenjača.. čisto fizički prostor + kompliciranost mjenjačke kutije koja mora završiti nekom polugom koju rukom.. sve je isto automatikom-elektronikom no ta ruka-ručka je lakša, eliminiran jedan problem kao prednost dok šifrati možemo beskonačno u plus ili minus tj broj brzina je tad za automatik sporedan, .. za ručni nije.

-no opet, ponavljanje rečenog, isto-slično, teoretski kad se automatik napravi ok je isti kao i normalna ugodna-prosječna vožnja + eliminira ljudske greške + par 'benefita' samim postojanjem automatike, npr papučica kuplunga je izbačena-višak (kao i ono s brojem brzina-ručicom) ili početnik u autoškoli neće poderati kuplung itd.. uz dodatni za parking-uzbrdice i sl. recimo penjanje na rizol, doziranje snage i kretanje na uzbrdici... automatika to radi kao profi vozač nepogriješivo.. ljudi griješe i kad su majstori.. pa s automatikom i početnik može parkirati na rizol na uzbrdici i krenuti.. neće auto proklizati u rikverc i lupiti vozilo iza itd.. jer ostatak automatike pomaže, tj jedan od fičera je upravo i ta kontrola da vozilo ne može na pogrešnu stranu ni par cm... ako je u brzini za naprijed, može samo naprijed, ako za rikverc samo rikverc.. to majstor kontrolira + ručna (pravi bez) ali greške su moguće.. clalculator ne griješi. . tj svi fičeri kad se zboroje kao servo, abs.. daju prednost a automatik je koristi. .. no može biti situacija kad je ručno 'bolje' tj kad imamo izuzetak i iskusan vozač tad može bolje tj automatika nije za takav mod programirana.. npr led-blato.. ili u neki zavoj vozač ulazi s idejom, auto o tome ne zna ništa.. npr želi li kočiti ili dati gas.. i ovisno o tome će šiftati no vozač ima plan-razlog u takvom scenariju pa i grešku .. ostalo je isto, mada će 'majstori' za ručni govoriti da je bolji :) ..

-a to je razlog da ga se doda na el.automatike.. koji su od početka automatik-bez mjenjača.. tj oni razlozi kad je ručno možda bolje kao izuzetak, kao i placebo ili bilo koji drugi kriterij dobar-loš.. pa ima više razloga da se na automatik doda ručni mjenjač, tj postane identično kao na benzincima-automatik koji imaju i ručno.. jedino što za ev to nije 'normalno' kao za benzince.. no razlog je ok tj trošak-izvedba nije problem tj već posotji na identičnim šasijama benzinaca mjenjačka kutija itd.. opet, uz druge fizičke razlike kao prijenos-kardan pogotovo kad je stražnji pogon a motor naprijed dok kod ev tog razloga-smještaja nema.. no gdje bi bio mjenjač ako ne na sredini desno od vozača (za nas, za ingliš suprotno) .. ili je 'varburg' ručica iz volana ili citrač-renault iz haube itd..

-dakle, automatik je ok, ima neke prednosti + može jednako kao ručni, ovisi o klasi vozila .. nema nekog razloga da ev nije isti.. a pogotovo ako to gledamo očima industrije, kojoj je masovnost-ponovljivost možda važnija, isplativost.. dodati mjenjač je manji problem nego pokušavati pametno pogoditi odnose-modove za razne uvjete-želje, sport-eko vožnja i sl. razlike + a nije ni poslovno bez smisla, više servisa, veći biz.. ne manji ili da se teoretski vozila ne kvare nikad... ključ u bravu :) ...

-dok se s ručnog dodavao automatik trebalo je prvo riješiti probleme, preciznost.. obrnuto, kad s automatika dodajemo ručni mod, problema nema, sve već postoji..

-vozač tad ima oboje, tj onaj tko želi ručni ima.. kad je to recimo kriterij kupnje možda važno.. ili kad većina vlasnika postojećih benzinaca s ručnim razmišljaju o kupnji idućeg auta.. hoće li biti ručni-automatik, ev il benzinac.. što ako su to kriteriji koji utječu na recimo 5% izbora a to je već dovoljan razlog da ford to želi.. ako ništa kao dobru reklamu.. pogotovo za kupce koji su do sad vozili nešto kao suv-automatik-benca s takvim mjenjačem i možda zato kupe ev-forda.. sjedne kupac u salonu u auto i osjeća se ok? .. sic je isti, šajba, volan.. zašto ne i ručica mjenjača? navika .. a 5% je već ogroman razlog.. :)

-meni je umjesto tv-entertajmeta u autu mjenjač logičniji, važniji.. čak da je samo igračka za djecu (plastično da bebač trubi i igra se na sicu..) .. jedino što kod ev nema one razlike samog držanja motora-kotača kroz mjenjač.. nema 'kuplunga' .. a i tad se koristi za reverzibilno kočenje-energiju itd.. pa nije isto..

-moguće da će na kraju to biti fijasko-promašaj.. kao potkivanje žabe, .. no može biti i nešto dobro, nije baš da ford ne zna .. tj možda griješe, možda su vizionari, možda su nešto između-bauljaju, možda slučajno pogode a možda su u šumici.. vidjet ćemo :)

 -pa barem onaj dječji-plastični? ako nije nešto što osoba vidi, primi u ruku.. onak, bedastoća :)

-tj razmišljao sam očima prethodnog vozača koji dođe u salon i bira auto.. navika, oblik.. nešto što većina želi, očekuje pa i placebo, dok marketing kroz reklamu vidi poneki postotak veću zaradu i tad to biz mora imati..

-simulator? emulator? .. imamo gta.

-odnosno, kao uvođenje zvuka u nečujan rad, zvučna kartica koja će proizvoditi zvuk brum-brum... može i škripu kočnica ili paljenja guma.. stvari za gaming, ne driving.

-ok, čak i zvuk motora ima nekog smisla, jer i tako vozimo, osjećamo.. koliko dodati gas, no na ev je to besmisleno, neće trokirati ventili.. itd.

**

edit: ok priznajem osobni interes i angažiranost pa nastrano navijam za forda :) .. no evo za mase (i ostale), insiderski prevju, kompatibilno s win i plejkom, u mame radi pod dosom, bez drivera.. 

istina, ima par tehničkih problema (neće u drugu) i tak to.. ali je inače super, i svi su oduševljeni, držeći se osnovnih postulata starog forda.. može, sve dok je u crnoj boji, dok za cure imamo i pinkasti model.

edit2: i da.. ovo je bežični model.. ne wifi-wlan.. nego nema žicu, fali, klasične dječje bolesti i propusti, pa će do verzije 3.x biti i žica, usb-c s atestom do 0,3w snage itd.

-žičani model će naravno imati i pripadajuću žicu, 1,8m standardne duljine kad se yard pretvori u cm i vrati u stope.. mada se koristi i eu-iso sustav.. žica će pri tome biti odvojiva, ili neće.. ovisno kako je dobro zaleme :)

Ljudi pa pricamo o EV , znaci idu zakomplicirat nesto sto radi dobro i efikasno

Svi imaju modove... eco, normal, sport i još ponešto između... čemu "mjenjači".

Evo npr moj austral je takoreć nevoziv po gradu u sport modu, a samo 160hp... mogu misliti šta je s ovima od 500-600hp a da ne pričamo o jačima

 Elektro motori isto imaju svoj raspon optimalnih okretaja.