Pola milijarde Tesli

a auto mehanicari više nebi imali prljave ruke i radili bi ko inzenjeri, baš me interesira kako ce se automobilste utrke prilagodit ovome...jedno je sigurno ljudi kojima srce kuca za klipovima i zvuku konja past ce u depresiju!

Imati ćeš digitalno samplirane zvukove, pa ti biraj na pritisak gumba hoćeš da ti auto zvuči k'o ferrari ili wartburg..

i sta je 100 000km....200 punjenja sa autom koji moze prec 500km sa jednim punjenjem na "optimalnoj" brzini...

tj...opet trebas minjat bateriju u roku max 4 god. koja dodje skuplje nego novi auto....jer ce padat cijene tim el.automobilima....

To je dugoročni kredit. Čak i da imaju zaradu od "samo" 2000$ po proizvedenom komadu, ispada da bi kredit u potpunosti vratili u 10-15 godina. A da ne spominjem zaradu na rezervnim dijelovima, baterijama i (vjerojatnoj) ekspanziji prozivodnih kapaciteta i smanjenim troškovima proizvodnje.

Mislim da je litij samo privremeno rješenje.

U konačnici će prevladati cink.

Zašto? Zato što može spremiti više energije po masi.

Da li će to biti cink-kisik ili cink-nikal baterije, vidjet ćemo.

Inače cink-nikal baterija je još prije pola stoljeća pokretala vlakove u Irskoj (Drumm battery).

Mrežice od čelika su služile kao spužva za cink, dok je druga ćelija nosila nikal (tj. neki hidroksid).

Trajanje tih baterija je bilo oko 8000 ciklusa, a ako se ispod nikla (između čelika i nikla) uvede sloj kroma, broj je ciklusa gotovo neograničen. Taj profesor Drumm je registrirao 2-3 patenta i detaljno opisao izradu u njima.

Naravno, ovakve stvari neće nitko proizvoditi, kao što nitko neće bežično slati energiju, što je Tesla predlagao, ali za te pojave vam znanstvenici ne mogu dati odgovor. To treba pitati političare i ekonomiste...

Ja osobno sanjam (iako sumnjam da ću to doživjeti) o kući sa npr. Nanosolar solarnim ćelijama umjesto crijepova, gdje bi automobil bio dio tog sustava (pokretni backup1 akumulator), a invertori koristili gradsku mrežu kao backup2 (brojilo vrti u oba smjera). Kuća bi se grijala kombinirano sa vakuum cijevnim kolektorima i toplotnim pumpama u kombinaciji. Inače, svaki klima uređaj koji troši 2-3 puta manje energije u odnosu na standardne grijače, mogao bi grijati još 50% jeftinije, kada bi koristio noćnu energiju spremljenu u dobre akumulatore (backup1).

Nakon traganja za mnogim rješenjima, ti Drumm akumulatori mi obećavaju najviše, a kada bi se čelični nosači za tanke slojeve cinka i nikla zamjenili sa lakšim materijalima, imali bi još funkcionalnija rješenja.

Ali za te je stvari potrebna politička i ekonomska volja...

A kako to da se profesor Joseph Drumm James, koji je 1929. patentirao nickel-cink bateriju nije obogatio?

I gdje da ja kupim ovu bateriju danas?

Odmah bih ih naručio nekoliko komada...

http://www.pat2pdf.org/patents/pat2004552.pdf

Pojavi se poneki proizvođač Ni-Zn baterije npr. AA tipa. Imaju ćeliju od oko 1.6 volti što je bolje od 1.2, kapaciteti su bolji od NiMH tehnologije, ali životni vijek im je namjerno ograničen (broj ciklusa). Mislim da će uskoro istisnuti NiMH tehnologiju...

Samo da se u ovoj tehnologiji primjene lagani vodljivi nosivi elementi za cink i nikal, imali bi jeftinu, laganu i gotovo vječnu bateriju.

Još je 1929. svijet imao bateriju koja u najjednostavnijem obliku ima 8000 ciklusa, a ubacivanjem kroma između čeličnih nosača i nikla, dobiva se life-time baterija. I ta je baterija u Irskoj pokretala nekoliko vlakova između dva rata. Ako je pokretala vlakove, onda može pokretati i automobile, zar ne?

Mislim da bi jedan automobil od kompozitnih materijala (karoserija ne smije biti teška), uz ove baterije (koje traju duže od samog automobila) bila dobitna kombinacija. I ne bi nam trebao skupi litij, kojeg i nema za sve automobile dovoljno.

Čudan je ovo svijet prijatelju moj... Nije slučajno Nikola Tesla morao 50 godina se povlačiti po sudovima, da bi mu tek nakon smrti priznali radio patente i uzeli lopovu Markoniju (kome je Tesla kao studentu pokazao svoj laboratorij i aparate na kojima je radio).

50 godina mraka za ovu planetu, a da nije bilo tako, mogli smo već letjeti među zvijezdama.

Do kada će trajati ovaj mrak, pitam ja vas?

Ah da, ipak imamo struju u kući (koju skupo kupujemo) i naftu (koja će nas pokopati)...

Haluciniraš... kao i ostala ekipa koja veliča električne aute. Razmisli samo koliko faza prođe energija dok ju konačno ne pretvoriš u mehaničku (tj vožnju)... od elektrane pa sve do tog auta... koliko tu ima gubitaka. Dok s druge strane koliko ja znam iz prerade nafte se sve iskoristi. Dobro ajde, malo ima nekih plinova iz auspuha, ali zašto bi to mene bilo briga.

A ovo o 1euro - 100km?  Ti misliš da uz cijene struje bi došao blizu tome? mislim da bi bio možda bliže nekih 10eura - 100km.  I još platit 60000$ za tako nešto?

Ovo nije nikakva alternativa današnjim autima, to je standardni Kalifornijski ispljuvak... oni svi tamo nešto dižu noseve u zrak, umišljajući si da su bolji od svih ostalih jer voze električne aute. Šteta na okoliš jednog takvog auta je veća nego nešto "klasično" što se proizvodi već 100 godina.

Vrijeme punjenja od 45 minuta? netko tu s*re a to nisam ja... ako je blizu 5-6 sati onda bi već bilo normalno, ali opet koliko se energije potroši dok se tako nešto napuni. E i ove kerefeke 5.5 sekundi do 100kph... ma ako je obiteljski auto koga briga. Bolje da stave manji motor pa nek sporije ubrzava, ali valjda će i manje trošit?

I zadnja primjedba, zašto niti jedna firma koja gura takve aute ne zna napravit nešto što donekle ne izgleda neopisivo ružno? Pa ja takav auto ne bi kupio samo na temelju toga da mi se ljudi ne smiju kako gadan auto imam.

Gkelekov, sve si dobro rekao.

Covjek kaze iznad "ide malo nesto iz auspuha, zasto bi to mene bilo briga" - za ne povjerovati da se to moze cuti u 21. stoljecu.

 -nema 'noćne' tarife na benzinskim (strujnim?) stanicma. Naravno, neće to bit klasičan EU-220V konektor, nego neki special, uber-super.. samo na 'ekološkim' stanicama za 'dotakanje' struje. Kao što kava u restoranu može (i košta) više od jedne kune, tako nemožeš znati koja će biti cijena. Dodatak, i cijena plina je bila niža, pa ipak poskupljuje....

- tako da nema nikakve 'buduće' računice o isplativosti. (inače, sve pet.)