Zagreb dobio "Bajs": Za 30 eura vozite se cijelu g

Mentalni sklop vinske mušice, jebi ga

želim reći da ti se i na samoj presici od jučer iza vidi da Nextbike stoji iza toga (na panou iza gradskih čelnika) - s druge strane, na više strana po internetima se vidi da to nije ništa novo, samo je ovaj put sufinancirano iz gradskog proračuna kao što je sufinanciran i javni prijevoz (sve objašnjeno u presici koju imaš na youtubeu)

edit: neću se spuštat na vašu razinu

 U pravu si, New York ima "congestion pricing". Porez na auto jer stvara gužvu u prometu, smanjili su gužve za 70 000 vozila dnevno, manje buke i kažu bus ide brže 20%. $9 usd dnevno.

-još malo matematike, .. možda i bajkeri primjete 'sitnicu' :)

-kaže članak, grad plaća 65€ mjesečno po bajku, 12mj-godina=780 po komadu.. za 2.000kom (drugi izvori do 3.000).. = 1.560.000€ godišnje, trošak grada.

-znate koliko se plaća za zet-bus liniju?

-spomenuti grad-selo koji je umjesto plaćanja 300.000 mjesečno (godišnje cca 4m) je za taj novac kupio vlastite nove buseve i voze free, bez kupnje karte koju zet uz subvencije ima..

-ovo je iznos ne za bus, nego bike.. i to samo dio ukupne cifre, koju dodatno mute s i bez pdv-a.. pa isti iznos možemo vidjeti kao 9,6 i 11,5m eura za 4 godine.. odnosno, trošak grada u te 4 god je cca 2,5m godišnje.

-no čudna matematika ne staje u cijeni troška mjesečno-godišnje .. nego i u tim iznosima, jer kako je grad došao do iznosa oko 10m-4g ako je mjesečni trošak 650€ i 2.000 komada.

65€*12mj *3.000 (umjesto 2.000 iz članka dok se 3.000 navodi kao moguć plan).. = 2.340.000 .. a to je već bliže iznosu za x4god bez pdv-a, odnosno 9,5-11,5.. pa ispada da je točan podatak, barem plan, 3.000 komada ili imamo godišnji manjak 1mil..

- korisnik će plaćati godišnje 30€ .. to je ok, prihvatljivo, ili 5€ mjesečno.. (godišnje je to 60€) .. tj to znači da će oko pola troška do čitavog plaćati korisnici ako zaživi po planu..

- dok će po satu biti euro (odnosno navedeno 30 min pola eura.. ako je to nekome teško izračunati) :) ..

-ono što je još čudnije u matematici, biz s bikovima dobija firma .. koja već +15god radi na tom planu, aktivizam? .. i ima 9 zaposlenih, dok je suvlasnik druga firma s jednim zaposlenim.. onak, ukupno 10 ljudi i čudna struktura vlasništva, pri čemu je ona 10ta osoba jači igrač koji ima desetke takvih firmi, fotelja-odbora.. (imena i podatci su javno dostupni u klasičnom registru.. pa tko želi ima google.. no čudno da mediji nikad ništa ne požele pitati, čačkati, googlati.. ili novinari..) .. i tako će ta firma, koja desetljeće već pokušava gurati bajk projekt u grad, sad s +2 zaposlena u prošloj godini, isporučiti uslugu gradu, na 40-180 lokacija s 2-3.000 komada bikova dok će trošak subvencije grada biti u rangu zet-busa.. divan biz.

-za koji sad postoji i infrastruktura iscrtanih bic (ili vic) crvenih traka po gradu (mainz-slovenska) uz izgrađene parkinge za biceve po gradu..

-opravdava miro rečenicom +4 god održavanja i prebacivanja na lokacije.. :) .. kul, godišnji biz 2,5milja, koji kad bi se bicevi rentali po planu po mjesečnoj tarifi grad ispadne đabe.. i svi sretni :) .. no pri tome se čitatelj osjeća kao dorothy u crvenim cipelicama ili kao strašilo koje ima slamu.. :)

-postoji li firma, servis-djelatnici koji bi teoretski mogli obaviti održavanje? .. ili ovako, koliko nepalaca vidimo na skuterima dostave? 9? uz 2 novo zaposlena, ideja koja 15 godina ne može postati stvarnost, dok se ne pojavi gradska vlast aktivista i ljubitelja bajkera, .. možda i obiteljski, ne samo rekreativno.. kao i deseti igrač, ne kao peti ortak :) ... onak, brojke često govore za sebe, ponekad i šutnjom. .. a novinari ne govore, ne pišu, ne pitaju.. samo prenose vijesti-reklame, kao što nepalci samo prenose pizzu.. no, da, teba ih više ako netko gore nije prepoznao odgovor u pitanju.. a ako ih je više, koliko su tad trošak npr minimalne plaće djelatnika u takvom bizu?

-recimo desetak 'servisera' s plaćom (s i bez pdv-a, poreza..) čisto na ruke 1000€ .. za manje neće ni nepalac :) .. trošak takve plaće je 1.500-naviše..

no ostanimo na 1.000 x10 x12 =120.000€ po osobi godišnje (bliže 200.000 no taj dio sad ispustimo)... a za desetak 'servisera' dodamo recimo nulu na taj iznos i dobijemo 1.2m (do 2).. ok? .. dobijemo cca polovicu iznosa iz gornjeg dijela formule .. što će reć, umjesto 10, možda će biti 20 servisera, možda između ta dva broja.. no znamo da ceo-direktor ili onaj deseti ne radi za siću, nego vlasničku-direktorsku plaćicu.. nula više, .. pa tad neće biti više 'servisera'.. tj to je brojka djelatnika koja ne daje mjesta širenju-zapošljavanju odnosno i do sad su nešto već radili, npr direktor-tajnica.. pa ne može sad direktor biti serviser i sl. .. radno vrijeme, recimo po tri osobe u danu da bi dobili 24 sata matematičkog dana.. ili kako već misle pokriti radno vrijeme djelatnika 'servisera' koij po gradu skupljaju-održavaju bikove.. što već.. što kad je serviser na godišnjem, što kad je na bolovanju ili da otkaz.. a usluga se ipak mora isporučiti.. ili ne mora? ako ne mora, super.. pri čemu mi se čini da ni neće, jer nema tko, nema djelatnika.. nema ni nepalaca..

-a grad s takvim biznisom sklapa ugovore? milijunske iznose? .. ono, pizzerija-kafić ima više zaposlenih djelatnika, pa se ne bi javili na natječaj za dostavu pizze po gradu na 40-180 lokacija za taj iznos, jer ako je više djelatnika tad to nije zarada nego trošak-plaća, a ako je manje, tad nije biz koji se misli ispuniti-isporučiti, nego nešto što se u startu zna da neće biti servisiranja-održavanja-posla.. dok će grad iz kasice odbrojati novac.. a dio tog novca će naravno završiti u džepu desetog igrača koji je izgleda nužan u ovoj priči čarobnjaka iz oza..

-npr ima li ta firma, 'servis' dovoljno kapitala za nabavu-kupnju 2-3000 bicova? jer ne kupuje grad biceve, nego plaća servis-liniju-korištenje.. a financijska stanja tih firmica kažu da nemaju.. pa osim čarobnog praha, postoji upitnik kako će ispuniti taj dio ugovora, odnosno hoće li u bilo kojem trenutku biti recimo 2.000 plavih bikeova na području grada.. ili neće? tj previše projekata gdje se netko slika na par komada, jel to bic ili robotaxi.. razlika je u čemu? broju kotača ili imenu osoba, ... boja je ista, biz je isti.. osim što je onaj drugi od eu-a uzeo 200m i već su prošli svi rokovi da ministar zatraži povrat za neisporučeno.. a ako posotji sličnost osim boje vozila u posliću, tad će i tomek za koju godinu možda pitati gdje su novci ili bicovi.. ili neće? itd. no ako želi biti pošten, tad prije sklapanja takvih ugovora pročita, pita, traži.. ne par godina nakon, tj posao mu je da pita sad-prije, a posao drugih će možda biti za par godina s putokazom na spa remetinec.. :) ili neće, jer uvjek je dovoljno onih nepalaca-servisera koji se rezanjem grane-krivice kazne dok stablo i korjen ostanu nedirnuti, okrznuti.. biz as južual.

-tj radije bi da nije tako, da griješim.. no tad problema nema, što ako ne griješim? što je veći problem, ja ili vlast-biz .. i mediji-novinari kojima je posao pisati, pitati.. možda?

 Problem je što ste vi manjina prema kojoj se pokušavaju krotit neka nova pravila... Bajk je dobar ako imaš low level life bez klinaca i razno raznih dodatnih potreba vožnje i prijevoza. Banalan primjer, imas 2km do jednog vrtica, pa jos 1km do drugog vrtica za drugog klinca (dvojni vrtic opet zbog drugih debilnih gradskih politika), pa 6km do ženinog posla i jos 9 km do mog posla, kiša pada, vjetar puše ali eto bicikli nas spremni čekaju. Kad dodes do te razine bajk postaje "smeće" i dobar je samo za vikend rekreaciju, ako stigneš imati vremena za to. 90% ljudi u Zagrebu koji sudjeluju u prometu NEMA životne uvjete da se može prebacit na bajs, imaju uvjete da se prebace u javni prijevoz ali njegova pouzdanost je opet neprihvatljiva za 90% poslodavaca pa nemaju izbora nego 45min trunut u autu, ali bar znaju da će nakon tih 45min doći na cilj.

U Križevcima funkcionira odlicno. Vidim ekipu da uredno koriste od centra do kolodvora ili do groblja na drugi kraj grada. Od kad su uveli jednosmjeran promet kroz centar i napravili biciklisticku, puno vise ekipe biciklira. Jos da se rjesimo debila koji zagovaraju vracanje dvosmjernog prometa i takvih stvari.