Ja mislim uzet Pirelli Cinturato All Season SF3 235/45/R18...Nekih 150€. Gdje najbolje uzimat? Gledam kod sebe Gumiimpex, nemaju ih uopće..Ima kakav deal kupnja sve 4 pa montaža balansiranje gratis?
Već osam godina se vozim s All Season gumama i, unatoč početnoj skepsi, moram priznati da sam zadovoljan. Na Meganeu sam poderao dva para Falkenica, a sad na Bigsteru imam Vredestein... U odnosu na Falken, Vredestein je dosta tiši, ali se i više troši. Falkenice su bile nevjerojatno trajne za taj tip gume.
I ok se ponašaju tijekom ljeta i zime?
Baš gledam kaj sad da uzmem jer bi za mjesec trebao uzeti set zimskih i čelične felge, pošto opel i škoda imaju par faking mm razmaka među šarafima, pa stare čelične ne pašu... Kako snjega gdje živim više gotovo uopće nema, možda 10-15 dana godišnje, možda ne bi bilo loše uzeti all season. Iako postoje i nekakve all weather, to su kao razina iznad?
Ja mislim uzet Pirelli Cinturato All Season SF3 235/45/R18...Nekih 150€. Gdje najbolje uzimat? Gledam kod sebe Gumiimpex, nemaju ih uopće..Ima kakav deal kupnja sve 4 pa montaža balansiranje gratis?
Imam pozitivna iskustva sa stranicom kupigume, gumarko ( ako to još postoji ) i kupovao sam na gumelider, ali tamo zna doći stariji dot gume iako je većinom navedeno kada je stariji.
Već osam godina se vozim s All Season gumama i, unatoč početnoj skepsi, moram priznati da sam zadovoljan. Na Meganeu sam poderao dva para Falkenica, a sad na Bigsteru imam Vredestein... U odnosu na Falken, Vredestein je dosta tiši, ali se i više troši. Falkenice su bile nevjerojatno trajne za taj tip gume.
Kažem ja na xdriveu odvozio bez problema, da nije sada rwd pa bi uzeo opet. Iduci all season set uzimam starom na njegovu micru, s obzirom da je to gradski auto to će vjerojatno biti kumho, nexen ili tako neki srednji rang jer na tih 65ks atmosfere nema potrebe za top gumom
Ako si u Gorskom kotaru ili Liki uzmi all weather gume, imaju znak planine (3mpfs).
Nije samo stvar snjega ili leda, nego u temperaturi okoliša, ako padne ispod 7c, all season (kao i ljetne) se stvrdnu i više nemaju reklamirane performanse.
I ok se ponašaju tijekom ljeta i zime?
Baš gledam kaj sad da uzmem jer bi za mjesec trebao uzeti set zimskih i čelične felge, pošto opel i škoda imaju par faking mm razmaka među šarafima, pa stare čelične ne pašu... Kako snjega gdje živim više gotovo uopće nema, možda 10-15 dana godišnje, možda ne bi bilo loše uzeti all season. Iako postoje i nekakve all weather, to su kao razina iznad?
Meni su bile ok, tj još su ok kada uzmem voziti golfa ili micru. Ako ikada opet budem imao auto s pogonom na sva četiri ili samo prednji pogon, def opet uzimam AS gume bez daljnjeg.
Ako si u Gorskom kotaru ili Liki uzmi all weather gume, imaju znak planine (3mpfs).
Nije samo stvar snjega ili leda, nego u temperaturi okoliša, ako padne ispod 7c, all season (kao i ljetne) se stvrdnu i više nemaju reklamirane performanse.
Djelomično točno/krivo; većina skupljih all-season guma danas ti ima 3PMSF certifikat i dobre su na niskim temperaturama/snijegu. To je vrijedilo nekad kad su to bile jeftine gume za mase.
lol 
bit će netko se sjetio da uz sve carine, tarife i pičke materine i dalje ima smiješnu cijenu u odnosu na ovo kaj se prodaje u EU.
jel se ta menažderska gamad ikad pogleda u ogledalu, ali on, bar 5-6 sekundi?
Mislim da ne, jer bi se samoutepli...
Stavio sam zimmerman, i diskove i plocice. Ovdje u sloveniji me izaslo 350 eu sa rukama, insignia opc line 2.0 170hp, ima malo vece diskove 337mm prednje . tako majstor kaze 
sretno sa zimmermannima...
lol bit će netko se sjetio da uz sve carine, tarife i pičke materine i dalje ima smiješnu cijenu u odnosu na ovo kaj se prodaje u EU.
entry level Audija E5 (220kW) u Kini je 206000 Juana = 26800€ + transport + osiguranje + carina + porez + homologacija... oko 38000 do registracije
po dimenzijama, opremi i pogonu najbliži je A6 e-tron koji kod nas počinje od 60000.
lol bit će netko se sjetio da uz sve carine, tarife i pičke materine i dalje ima smiješnu cijenu u odnosu na ovo kaj se prodaje u EU.
entry level Audija E5 (220kW) u Kini je 206000 Juana = 26800€ + transport + osiguranje + carina + porez + homologacija... oko 38000 do registracije
po dimenzijama, opremi i pogonu najbliži je A6 e-tron koji kod nas počinje od 60000.
Je li E5 proizvodi AUDI ili SAIC?
lol bit će netko se sjetio da uz sve carine, tarife i pičke materine i dalje ima smiješnu cijenu u odnosu na ovo kaj se prodaje u EU.
entry level Audija E5 (220kW) u Kini je 206000 Juana = 26800€ + transport + osiguranje + carina + porez + homologacija... oko 38000 do registracije
po dimenzijama, opremi i pogonu najbliži je A6 e-tron koji kod nas počinje od 60000.
Je li E5 proizvodi AUDI ili SAIC?
i SAIC i FAW su joint venture kompanije s Kinom (državom) s druge strane tako da možemo reći da Audi tamo ne proizvodi ništa ili sve. E5 je većim djelom razvijen baš od SAICa (ADP platforma) ali se navodno vozi kao pravi europski auto a ne kao Kinez. Proizvodi se u SAIC pogonima.
SAIC-VW joint venture, kompleks tvornica koje postoje već desetljećima. Naravno većina techa je od SAIC-a, sam Audi radi QA i par drugih sitnica.
Da A6 e-tron nakrcaš opremom, kaj E5 standardni model ima, došao bi bez jebemti na 80-90k €
Da A6 e-tron nakrcaš opremom, kaj E5 standardni model ima, došao bi bez jebemti na 80-90k €
Sve stoji, ali mislim da nije toliko do opreme ili tehnologije nego do cijene rada i ostalih troškova (poreza, davanja, subvencija i sl.) na zapadu u odnosu na kinu.
ima tu puno više od samo toga. najlakše je kriviti subvencije. europa je isto subvencionirala ev tržište, kao i par desetljeća subvencioniranja i poticanja dizela. radi se jednostavno o dobroj dugoročnoj strategiji i planiranju. oni su subvencije iskoristili za stavaranje vlastitog tržišta i potrošnje, pa time scale-up iskustva i proizvodnje, umjesto da su kao europljani subvencije koristili da održe status-quo.
europski tech zaostaje sigurno 10-15, ako ne i više godina. kinezi su rano počeli ulagati u elektro tech, postali su gotovo nedodirljivi po pitanju tehnologije baterije, praktički imaju monopol nad kritičnim mineralima itd.
onda uzmi u obzir, da europski auto ovisi od nekoliko tisuća dobavljača, za razne sitne dijelove, dok kinez ima vertikalnu integraciju čitave industrije, praktički je čitav lanac optimiziran, čime se eliminira dobar komad cijene.
to je zapravo tesla započela, nisu išli gledati, kako bolje replicirati način na koji legacy proizvođači rade aute, nego su se svi procesi iznova optimirali, dok europski proizvođači rade isto, što su radili prije 30 godina.
