Auti - ultimativna tema

Skroz lijevo, zadji haldex LSD diferencijal, srednji je transfer case, skroz desno je automatski mjenjač. Haldex sam ulje također  ispustio i zamjenio(nemam sliku, ali uzorci su u firmi jer bit će problema sigurno s čovjekom), bilo je čisto, ali krcato špene.

Nemoram ni govoriti da je čovjek došao radi vibracija u pogonu. Koje očito izaziva zadnji dif, koji na kazaljki ima 215tkm, a upošto je auto uvoz - sumljam u istinitost.

Lifetime ulje ne postoji. Održavajte aute.

I ne kupujte polovne aute iz uvoza sa preko 100t km. I dobro istražite povijest vozila/pregledajte vozilo, makar morali platiti u nekom ovlaštenom servisu pregled. Dugoročno vas povoljnije ispadne, pogotovo jer dosta oem dijagnostika ima pristup broju kilometara u sustavima koje nikad nebiste vjerovali da bilježi tu informaciju, a danas skoro svi su sustavi kodirani i svi sustavi samim time imaju kilometre upisane. Ovo je nažalost bilo vozilo granično po godinama di još nisu počeli kodirati, al eto.

 u zadnje vrijeme gledam bas takvog megana,ali me zanima kako ti se pokazao taj mjenjac? steta sta nema manualca...

getrag 7dct300, meni odlican

mokri mjenjac, salta ko putar, meni ne trza iako sam vozio 6dct450 koji su trzali, ne znam dal je to radi vise momenta sta podnosi, ugl ulje sluzbeno na 80-90 tkm, ja sam ga zamjenio na 150tkm i razmisljam sad na 190 ili max na 200 iduce godine...

ide ti 3,4 litre DW5 ulja, nema filtera, pozeljno je da si uzmes cep naljeva koji je plasticni leptir cep i zna se potrgati kod odvrtavanja, uzmes i njegovu brtvicu i na miru si...

ima launch control koji brutalno odraduje sve, sport mode (RS drive) salta brze od obicnog, al ja ga vozim u neutralu stalno. kod pretjecanja ne potopim gas nego rucno prebacim 1, 2 ili 3 nize i onda dam gas, lakse je mjenjacu ubrzat auto dok se nalazi u 4. npr a ne u 7. brzini...isto tako na uzbrdicama npr u zoni 30 ne volim ga drzati na automatu jer mi je onda u 3. nekad u 4. brzini na jako niskim okretajima, samo ga vratim u 2. na normalne okretaje

kod stajanja na semaforu ili u koloni obavezno ga izbacim u ler, 95% ljudi to ne radi i onda se cudi sta moraju mjenjati kvacila na 120tkm i slicno...

kod parkiranja, prvo u ler, pa potegnem rucnu, pa kad se auto ukopa tek onda u P...pogotovo ako si na uzbrdici ili nizbrdici...

iskreno bojao sam se kupiti auto s automatikom, ali mi je bilo pun k 20g voznje rucnog, al eto napravio sam preko 40tkm u malo vise od 2 god s nepredvidenim troskom od 0 eura...samo benzin i redovna odrzavanja i peglaj

auto mi trosi ispod 7,5 stalno, na putovanjima i niskih 6. normalne voznje, ne gruvanja. na nordschleifeu oce i preko 25 potrosit

ovo ti sve vrijedi za benzinca 1,6 tce 205ks, a za dizelasa je sve drukcije, mjenjac je 6dct, ide 6,x litara ulja, ima filter, sam motor je smece (1,6 dci biturbo), potrosnja vjerujem da je max 1 litru manja, ako ne i jos manja razlika...kvarova imas koliko oces, od dpf, egr, egr hladnjak, pucanje glave motora, termostati koji pustaju, pregrijavaju motor itd. propalitet od motora

oboje su u GT varijanti megana, pa pripazi kojeg uzimas...

a RS ti vecina ima opf, pa si na istom sranju kao i sa dci-jem...

smatram da je kombinacija tce 205 motora i 7dct mjenjaca idealna za taj auto...po pitanju svega...

ako te sta zanima jos, pitaj :)

ne brini se, dpf-ovi i na malim km rade probleme

istina je, opf radi puno manje problema, ali svejedno ga ne bi uzeo da mogu birati...

npr megane RS 280 ga nema, ali nema ni klapnu na auspuhu serijski, sta RS 300 (trophy) ima, pa bi prije to uzeo i nadao se da na njemu opf mi ne bi stvarao probleme...

ali dzabe sve to kad ne bi imao gdje iskoristiti tu snagu, osim na ringu...

imam neke druge favorite za iduci auto (hibrid, elektricni full) ali kad radim racunicu ekonomicnosti - davati 30-40 tisuca eura za auto, pa imat razliku od 100 eur i manje na mjesec za gorivo, bzvz mi je, tako da mislim da cu svog megana voziti dok se ne raspadne, sad ima 190tkm skoro, pa da mi traje do 300tkm ja zadovoljan...

mjenjat 5 za 4... :(