Auti - ultimativna tema

 Kondenzator je rjesenje za tvoje probleme s muzikom (a i paljenjem, hehe)... kako je aku ostaria poveca mu se unutrasnji otpor i vise ne moze dat toliko ampera ka prije... zato blica... stavi ovakvo sto i vozi dalje... http://www.crutchfield.com/S-mvJuWUZS5UE/learn/learningcenter/car/capacitors/faq.html

 Prema ovome sto si napisao onda je do gumica :)

Enivej, daj mi samo pojasni kako taj komp u autu dok je ugasen moze ocitavati taj synchro angle? I sto je to..?

Sto se moze desiti ako ne napravi to? Znam da je neka sema da se oznaci markerom nesto i tako se vrati na isto ( za remen ) 

Jos da mu ja kazem kako da to napravi a on je mehanicar xy godina reci ce mi da negdje drugdje promjenim ili sam kad sam vec pametan...

PS: Zasto se ne boja lonac onim zastitnim premazom? Novi je skup malo...

Koliko mi je poznato od frenda s faksa (180 benz, slično godište, i danas ga vozi) te stare Benz-injare su neuništive, samo isto pitanje kao kod svakog kako je održavan i da li je gažen, pošto ima 190ks sumnjam da ga je vozio kao đed.

Dijelova ima napretek i rabljenih i novih/zamjenskih, ali ono što bi mene "brinulo" je gradska potrošnja koja rijetko pada ispod 13-14L koliko god ga paziš.

Također, ako je automatik, servis/reparacija im je jako skupa.

S druge strane, uzeti 190ks + stražnji pogon u ruke za prvi auto nije baš mala stvar, ne znam kakav si s glavom itd. ali moglo bi te ponijeti pošto auto ide prilično solidno, cca. 8 do 100 i skoro 240km/h bez problema.

EDIT : Moram priznati da koliko god sam tih starih C klasa vidio (1995,6-2000), sve su redom prohrđale, hm..

ne isplati ti se to za prvi auto, preskupa rega, previše pije, i prevelik rizik za mladog i neiskusnog vozača..

a kompresor ti služi za kompresiranja zraka na usis kao i turbo, samo što ga pokreće remenica, a ne kao u slučaju turba ispušni plinovi.

znači nema turbo rupe, ali ima povećan teret na motor što rezultira povećanom potrošnjom. danas je kompresor obsolete technology, jer je turbanje efikasnije. 

 Većina takvih mercedesa i jest jeftina kada ih kupuješ. Tek kad ga počneš voziti biti će ti skup jer servisi nisu jeftini, a niti potrošnja koja je na ovom modelu barem oko 9-12 litara.

Sjećam se i dok sam ja tražio mercedesa, E320 su bili džabe u usporedbi s npr. E220 ponajviše baš zbog održavanja i potrošnje.

Za prvo auto ipak ti to ne bih preporučio.

Ne može se očitati dok ne upališ motor, znači trebalo bi provjerit prije promjene remena i ako je ok onda ništa ne dirati već samo promijeniti remen bez popuštanja remenice bregaste. Kad se stavi novi remen onda opet provjerit i ako je izvan +-2stupnja popustit remenicu bregaste (3 šarafa ključ 13, stežu se 25Nm) i pomaknit remenicu za par mm u lijevo ili desno. Kod mene se remenica pomiče u lijevo ako treba iz minus stupnjeva ići u plus, a kod tebe je obrnuto ja mislim jer je stariji ecu. Majstor bi trebao znati, ali..

Ako se previše falije faza motor neće upalit, tj. verglat će i trest al neće sastavit. Ako se malo falije(otprilike od -5 do -2, i od +2 do +5 stupnjeva) motor će ili malo trest na leru, bit "živčan"(malo veće opterećenje na remen i dvomaseni) ili s druge strane će biti prelijen, slaba reakcija na gas. 

Al čim majstor zna za gumice sigurno mu nije ni prvi ni zadnji pumpa dizna motor tako da bi sve trebalo bit ok.

A možeš ofarbat al mora bit sprej za visoke temperature, al prije toga treba pobrusit ovo hrđe što se stvorilo..

EDIT: Nisam vidio da si pitao što je synchro angle..to je kut koji pokazuje za koliko je stupnjeva bregasta "van faze" u odnosu na radilicu. VW kaže da je sve između +-3 stupnja ok, al iz iskustva ti mogu reć da je razlika između -3 i +3 ogromna, na -3 je motor nervozan, više trese ali i življe i bolje povlači iz nižih rpm. Na +3 je mirniji al nekako djeluje lijen, ne reagira baš onako živo na gas. Tako da po meni što bliže nuli to bolje.

prerasao sam takve jurilice/lijesove na kotacima...imao sam svojedobno takvu i nikad vise...

C4 mi je idealan, brz bude, ali je i jako udoban...ipak nemam vise 20g

 Napokon netko tko vidi dalje od A5-ice ta Laguna je brutanla lomim vrat za njom svaki put kad ju vidim

e sad si usrao briju 

Ja se ne bi bunio na 2.0 turbobenza a bome ni na taj 2.0 dci.

Dakle da prokomentiram c230 kompressor.

w202 fora linija, ak je očuvana super, ako nije;

hrđa hrđa hrđa!

Pragovi, podvozje, oko brave (stražnja hauba), na haubi oko mlaznica. Tapicirung voli pasti, jednostavno izmjena toplog- hladnog ubije ljepilo.

Reparacija kompresora ak je u banani, automatski mjenjac.

Digitalna klima voli ponekad zezat, sad ovisi kako kome, meni se ponekad dogodi, vozim se  i počne puhat vruče min, min i po i nastavi dalje.

Za početnika može ić, sad kolki je debil početnik tolko je i rizično.

Ja sam se sa 220d skoro zakucal jer me zanimalo kak ide u zavoj, naravno na tračnicama :D (to još uvijek vozim, autek je strava od udobnosti)

dakle, nije bitno kolka je konjaža, bitno je kolki si debil. (bitno je kolko je vozač debil)

A  napravio sam đir sa 325 e30, sa šperom i ko gospodin, samo zato kaj sam bio lagan na gasu.

https://www.facebook.com/events/1492095117771719/

Ide tko?
Ja idem, pranje auteka kod Anutnovića, King u 18h i onda starom prema tam.

Misliš ovakav zvuk, kao sova? 

To se i čuje turbina, skine cat i lonac, praktički straight pipe od turbine do nazad.

Evo ovdje se bolje primjeti

Ne mora bit ni čipiran, uz normalan čip/remap neće ništa više dimit nego tvornički jer se ne mijenja ili jako malo omjer zraka i goriva. Ili je žestoko remapiran ili vjerojatnije da mu pušta zrak negdje na putu od turbine do usisne grane.

 treba najprije nac zemsku 

Prvijenac. Samo da ne postanem ko Marko sad.