Golf 7 1.6 TDI

I van hrv postoje "tuneri" koji ti uzmu pare u 2 minute a ne rade ništa.

Ti bi prije kupio odojak na crno od seljaka u selendri ili u mesnici u trg. centru?

Kakve to veze ima što ne dobiješ račun?

I onako niti jedan tuner ne daje garanciju da li će mapa sjebat nešto ili ne, daju garanciju na software što je i onak nebitno.

 Ma je i kod mene je napravljeno sve 5 nikad nikakvih problema no samo velim to sve izgleda kao da je 81"

1.6 tdi se moze snagom mapirat da bude blizu peak snazi 2.0 tdi. 

Ali razlika je ogromna na niskim obrtajima i nakon remapa. Netko je prije dobro napisao, 1.6 se jednostavno mora vise u obrtaje tjerat i to je to onda.

2.0 se moze uvijek vozit i prebacivat do 2200 obrtaja osim kad se prestize i djelovat ce ugodna voznja, dok 1.6 tek tad ozivi.

 točno tako, moj polo 1.6tdi s 5-brzinskim mjenjačem je daleko od onoga što sam navikao od vw tdi motora, spor i trom, dok susjedov 1.6tdi sa 6-brzinskim mjenjačem u passatu je puno bolji

istina, snaga skoro istog tog motora u passatu je nešto veća, ali i težina passata naspram pola je dosta veća, pa opet passat ide daleko bolje 

 ali moj nema dsg, nego obični sa 5 brzina, što je točno ono o čemu priča toni i na što sam se referirao

taj tvoj nema baš neke veze s tim, osim što pokazuje da je 5-brzinska getriba možda najveći krivac za tromi motor + spominješ i mapiranje kojeg nema mojem polu, nego je klasičnih 66kw

kako bilo, poprilično me razočarao u toj kombinaciji, al eto, navikneš se i za koliko-toliko bolje ubrzanje stisnem ga preko 2.500 okretaja, tek tu se donekle 'probudi'

a ono što me najviše razočaralo je sve lošija kvaliteta vw vozila, od mojeg pola do službenih golfova i upova koje vozim u firmi

pa to čim prođe pet-šest godina počne krepivat svašta nešto, od turbine, klime do jebenih amortizerića na zadnjim vratima

 ma nemere ni bit na razini 2.0, ali može biti dosta bolji nego sad

susjedov 1.6 u passatu je sasvim ok za voziti, moj 1.6 u polu je meh

nešto je tu na račun snage, nešto na račun mjenjača, ali kako god, taj 1.6 iz passata sa 6-brzinskim mjenjačem u mojem polu bi radio još bolje zbog manje težine i to bi bilo više nego dobro za mene

ne mora biti 2.0, ne mora biti gti, ali da je barem ko taj passat ja bi bio zadovoljan

 Rijetko ko se i vozi takvim brzinama iznad 160, a i s mapom nejde lose 1.6 kad ima zalet.. Problem su upravo te uzbrdice koje svaki normalni dizelas lako izvuce a vw 1.6 uparen sa sranjem od getribe sa 5 dugackih brzina jednostavno nemre, ne pomaze ni mapa jer ispod 1300 obrtaja nema boosta i onda moras dobro pazit kad saltas iz prve u drugu da ga dobro razvuces u toj prvoj jer okretaji ce jebeno past zbog predugih omjera druge brzine + ako saltas sporo ko tetkica auto ces dovest do gasenja sto je smijesna pojava i tu nikakva mapa ne pomaze a kad uhvati boost 320 nm onda tako povuce da blinka asr lampica.. Borba je vozit taj motor u takvim podrucjima di nije sve ravnica, jos gore onom ko zivi tam pa mora hladan motor razvlacit u obrtaje..

Sad cete se smijat al tu je puno ugodniji 1.5 dci od renaulta za vozit, ima 6 brzina i jos su kratke tak da je taj slabasni motor na papiru zapravo jako lako vozit, ne gubi obrtaje na uzbrdici cak ni na 1300 obrtaja u drugoj kao vw tdi, vidite koliku vaznu ulogu igra getriba.. A kad sjednete u isti taj vw 1.6 sa dsg on ima tako lijepo rasporedenih 7 brzina da mu se ne moze desit da nema idealni stupanj prijenosa + sam sebe salta odma u vise obrtaje kad se stisne gas sto vecina ljudi ne radi i onda normalno na rucnom saltungu 105 ks ide kao 80 ks dok 105 ks u dsg djeluje kao 140 ks a o mapiranim da ne govorim kako lijepo idu.. Dobra getriba je majka i ugodnije je vozit golfa sa 6 brzina manual i istim motorom nego istog sa 5 brzina razduzenih zato treba dobro pazit sta si kupujes.. Mnogi taj podatak o getribi zanemaruju i onda im je kriv samo motor, neki znaju i ugradit od passata 6 brzinsku getribu pa kazu da se ugodnije vozi, dojam da je bar 30% jaci motor zbog ponasanja na niskim obrtajima, to obicno rade kad ono 5 brzinsko smece sto najvise guraju u skode jednostavno prozuji u 4.brzini izmedu 70 i 90 km/h, jedina mana kaj gube tempomat s tim potezom, ima pun k slucajeva samo si upisite na yt..

Kod golfova je mix, neki imaju 6 brzina, neki 5 a u passate 1.6 koliko znam ide striktno samo 6 brzina getriba i s takvom on ljepse vuce nego 200 kg laksi golf sa 5 brzina 

 Potpuno krivo razmisljanje, sto nisi onda uzeo 1.2? Moze i on 180..

Stvar je u ubrzanju, vozis i naletis na pedera, peder vozi 60 tamo di je ogranicenje 90 i kak ces ga prestic takav pretrpan? E za to trebas 2.0 ili 1.6+mapa jer itekako je vazno jel ti izmedu 60 i 100 treba 12 sekundi ili 5 sekundi.. Meni ne treba to da se triput userem ocu stic prestic dok nije naletio ovaj iz drugog smjera pa da na kraju moram potegnut volan ulijevo i sletit u polje da bi izbjego frontalni jer "kaj kurac kaj ce mi jaki motor nemres se ni vozit s tim svud ogranicenja to idioti kupuju"..

Kolko sam takvih vidio kaj tak govore pa kad sjednu u nesto s normalnim motorom oci im se cakle i pocnu slinit kak se to lepo vozi..

I jos jedna stvar, vw 2.0 tdi trosi manje od 1.6 tdi, provjereno iz prve ruke a necu ni govorit kako se ugodnije vozi 

Ja sam radio stage 1 na octaviji sa tim motorom, u niskim obrtajima nisam dobio nista, od 1800 okretaja se krene osjecat mapa, pogotovo kad se poklopi gas u drugoj, moment ide sa tvornickih 250 nm na cca 320 nm, bas se fino osjeti samo mu trebaju obrtaji, na meduubrzanjima dobijes najvise.. Tvoj bi isto isao na 140ks/320nm, pogotovo ak si  vec izbacio dpf 

 Dzaba ti mjenjac i saltanje kad je los, sve lose rasporedeno.. Da bi znao o cemu pricamo moras sjest u 1.6 tdi 5 brzina ili opel insigniu sa f40 mjenjacem.. Onda bus vidio sta je muka po gradu zbog losih omjera, drugi skrecu u ulicu normalno na ler gasu u drugoj a ti moras na pol kvacila jer tvoj prebrzo ide naspram ostalih na ler gasu, a ako oces u prvu onda moras usporit na 10 km/h da ne cukne cijeli auto, u kolonama pogotovo osjetis tu borbu s autom.

Prelazis lezeci 15 na sat, nece povuc iz druge jer je predugacki omjer druge brzine, moras usporit na 10 da ne cukne.. Sjednes u auto sa normalnom getribom i takvih problema nema..

I onda kazu automatik za idiote.. Za mene je idiot onaj koji svjesno kupi takav usrani auto i bori se s njim svaki dan. 

Ja sam kupio takav auto i nisam ni znao za to.. Sad dobro pazim pri svakoj iducoj kupnji kakve su getribe ako bi vec iso na manual opet.. Jednom se opecem, patis 3 godine i naucis se onda kolko je dobra getriba vazan faktor 

 MOj passat B7 (2013.)  2.0 TDI 103 kw ("zloglasni" aferaški motor EA189) ne troši ulje (tj. ne vidim razliku na šipki) između dva mjenjanja ulja -15.000 km. Kupio bocu ulja za doljevanje prije 10 godina, stoji u garaži, nikad je nisam otvorio. Godišnje pređem cca 8-10.000 km, 4-5 puta godišnje Dalmacija, Austrija, ostalo ultra kratke voženje po gradu - do 5 km (najgori režim). 

Isto mi vrijedi i za Golfa 7 Benzica 1.2 TSI. 

Dakle povećana potrošnja ulja je znak da motor nije OK (osim ako se radi o specifičnim motorima koji vole "piti "ulje) . VW za ove motore traži LL ulja i računalo (ovisno o načinu vožnje) u flekisibilnom režimu zamjene ulja (QI6) nudi izmjenu ulja od 28.000 do 50.000 km.  Reci kumu da nije sve tako crno, koliko ulja troši vozilo i ne treba ići na izmjenu ulja, jer ako LL izdrži 30.000 km do tada je izmjenio svo ulje.

 Evo konkretno ja imam vrs skodu i taj motor koji si napisao kao i 110kw u a3. Motor od 110 kw manje troši, manje se kvari definitivno i pije manje ulja te rijeđe radi regenraciju dpf-a. U škodi mi je 135 kw počeo trošit vodu te sam sad u procesu slaganja auta, vjerojatno je dihtung glave koji je boljka tim motorima, a jedino rješenje je ili sipat vodu (antifriz) svakih 300-500 km ovisi o načinu vožnje ili složit dihtung i glavu pobrusit pa biti miran..s potrošnjom ulja nemam problema na škodi, oznaka motora je CUPA, dok je za gtd golfa CUNA , tako da ima i nekih razlika.

 Kakva kodna imena kao da su znali, em treba CUPAt motor van em je CUNA 

 Kolko sam skuzio, motor je isti kao i 110kw (ako govorimo o Octaviji 4) i ide na 190ks, ali manualni mjenjač trpi nešto manje momenta pa ga ograniče.

Moze i vise slobodno, bitno je da se sa njutnima ne pretjeruje (tipa za manualca nekih 370-380nm max)