Elektronika - pitanja, odgovori, tutoriali

To je silicijska dioda.

nije nego 5 W

Evo, da i ja malo molim za pomoć.

Ima li koja dobra duša s voljom otvaranja USB power banka i s povećalom  da mi provjeri nešto?

Naime, na internetima ništa o tome, bar ne u dovoljnoj rezoluciji da se vidi.

Naime, zanima me je li ovaj pregorjeli element na slici MOSFET,ili?

Drugačiji je po dimenzijama od lijevog, a oba imaju oznaku Q (neki tranzistor vjerovatno) jer su IC-ovi svugdje označeni s oznakom U na toj pločici, stoga ili regulator napona ili tranzistor, tko će ga znat...

Mislim da je MOSFET zato jer je na izlazu iz zavojnice od switchera.

 Ok, svejedno hvala 

Kao prvo,to nije otpor vec pad napona na diodi koji ti je izgleda normalan..a ovo pod instrument nadam se da ne mislis da je dioda instrument,vec je elektronicka komponenta.

Sto se tice popravka,mislim da dioda ne uzrokuje kvar.

fer-de-lance evo ti slika nadam se da vidis

https://drive.google.com/open?id=0B-iUs39r5OToc3RKMVc5UFpfdVU bolje se vidi "bug" malo smanji kvalitetu

šta je onda kvar?

Tko zna.

Ako su ovi svi dijelovi koje si testurao ispravni, onda ili zavojnica od kazaljke ili termoelemet indikatora.

Drugo nema.

I probaj naći negdje manual sa shemom električnog sustava auta.

Ta zavojnica bi ti trebala biti iza kazaljke, i to ti je zapravo samo par namotaja žice koji služe za pomicanje i usrednjenje kazaljke i vjerovatno za usporenje njezina kretanja.

Uh! Dakle, ne znam hoće li ti ovaj dobronamjerni savjet pomoći ili samo izazvati tvoj bijes, al' evo. Dakle, mislim da si krenuo potpuno pogrešnom logikom. Koliko mogu naslutiti, vidim da ti pokušavaš popraviti posljedicu, a ne uzrok! Ja sam gotovo siguran da ti je ta instrument ploča potpuno ispravna. Gotovo uvijek ti se kog tih stvari radi o nekoj tako glupoj i banalnoj stvari da se, nakon što čovjek utvrdi u čemu je problem, sam sebi smiješ koliko je to bilo glupo i banalno. Na tvome mjestu, ja bih rađe pogledao što i kako mi dolazi PREMA toj instrument ploči, a nebih dirao samu instrument ploču. Htjedoh ti reći da si dobro pogledaš sve senzore i sve vodiče koji dolaze prema toj instrument ploči, a tek onda kada si 100% siguran da ti je sve uredu s tim, tek onda idi na popravljanje i rastavljanje dotične ploče. Da, postoji put kako možeš to skratiti! Posudiš od nekoga, tko ima, istu takovu instrument ploču, konektiraš je na svoj auto i vidiš dali sve radi, ako radi, onda si 100% siguran da ti je instalacija i uređaji (senzori) OK, a sama instrument ploča je neispravna. Inače, elektronika koja se koristi u tim instrument pločama je relativno rudimentarna, bar se tako može učiniti, u biti neke stvari i jesu (zavojnice, otpornici, diode, žaruljice, regulatori napona) ali možeš naletjeti i na relativno komplicirane "stvari" poput raznih OP-a, mikrokontrolera, procesora, a često je to mjesto gdje se može vidjeti prava inženjerska ingenioznost te duboko poznavanje fizike (optika), elektrotehnike i elektronike, ma kako banalno to zvučalo. Eto, ponavljam, dobro pogledaj što i kako ti "šalje" instalacija auta prema toj instrument ploči, a tek onda, ako utvrdiš da je tu sve uredu idi popravljati instrument ploču! Svako dobro i sretno!

Eh. Taj "pad napona" koji si ti vidjeo nema veze sa cijelom ovom pričom i niti malo ne utječe na rad instrument ploče. Vidi. Nema tu voodoo pojava, duše i inih stvarčica. Prvo si pogledaj, ako si već rekao da imaš shemu, dali ti instrument ploča ima ispravno napajanje. Ako si to 100% siguran, potom ideš na "signalni" dio. Ispravnost žica ti je izmjeriti lako. Hoćeš pasivno ili aktivno. Ako ideš aktivno, onda si siguran da ta žica provodi no budi siguran da si sve "skinuo" sa krajeva. Uglavnom, uključi glavu, daj si truda i vidjeti ćeš da je to neka glupost. Nemoj se zamarati sa tim malim odstupanjima, to je najčešća greška na kojoj ljudi "padnu" kada krenu nešto takovo raditi. Prekontroliraj prvo ispravnost svih vodiča koji ti idu do te instrument ploče i vidjeti ćeš da je tu vrlo vjerojatno uzrok problema. I da! Postoji velika mogućnost da ti je neka žica u "banani" , kao što ti i rekoh. Eto...

Rekao sam ti odmah.

Inače je termoelement uvijek prvi sumnjivac, jer dotraje.

Premda, problem je da ako nemaš cijelu temperaturnu karakteristiku, ne znaš je li ispravan.

Probaj drugi pa vidi, premda i ovo odstupanje uopće nije ogromno, a i pitanje je je li tvoja mjerna metoda bila dovoljno precizna da je baš na NTC-u bila tolika temperatura.....

Ne mora biti točno, potrebna je odredena vrijednost da se most uravnoteži, jer je tak dizajniran, NTC ti jako mijenja otpor s temperaturom, tako da ti te dvije točke koje si mjerio same ništa ne znače. 

Onda bi pak dobio odmak na svim vrijednostima različit od projektiranog ako bi NTC bio drugačiji. 

Premda inače ne postoji baš puno vrsta NTC-a i PTC-a, tak da vjerovatno postoji neki standard, pa probaj tražiti po oznaci , a i sam navoj šarafa i to odgovara nekom kataloškom broju,  i drugačije ne postoji, čak svi imaju kataloge u kojim vozilima se takvi nalaze, i taj dio mora odgovarati. 

E da, onda možeš probati dodati i otpornik od cca. 40 ohma serijski s njim, pa češ dobivati potrebni odmak, a vjerovatno ne bude jako utjecao na preciznost mjerenja jer je porast otpora s padom temperature ogroman, pa tih 40 ohma igra sve manju ulogu čim se više otpor poveća. 

Napon bi bio veći, ali bi tok pao, pa bi dobio manju maksimalnu snagu, ali to ovisi o konstrukciji trafoa, a i izolacija bi brzo probila na tom naponu ako je projektirana za niži napon. 

Inače, ako se dobro sjećam dok smo u srednjoj radili trafiče, gledala se gustoća struje po jedinici presjeka, koja je bila vezana uz tok, koji je pak pao ukoliko nisi imao neki odredeni volumen namotaja. 

Al ne sjećam se točno. 

Uglavnom, imaš na internetu hrpu literature o tome.