Auti - ultimativna tema

Jel zna neko kaj je s prednjim brisacima na puntu 2: u prvoj brzini kad brisu su ko u stop motion filmu - stekaju i ko da jedva dodu do kraja. U drugoj i trecoj je sve okej. Jel to motor odlazi ili mozda relej? Jel bi trebalo staviti jaci relej ili mozda kondenzaor ak slucajno nema dosta struje?

Mislim nije mi od zivotne vaznosti ali zivcira.

 To im je mana, rijetko koji ne šteka u prvoj, imam doma tri komada punto 2, od tri komada samo jedan ne šteka, ovisi kako ti se posreći, dok radi, ništa ne diraj, zna puknut zglob mehanizma i ostane ti lijevi ili desni brisač na sred stakla, to nam se dogodilo na sva tri auta, samo smo probušili prolaznu rupu kroz zglob, stavili šraf i kontra maticu i radi bez problema...

Punto ima tako malih kvarova, koji su šlampavo složeni tvornički, ali ništa ozbiljno što bi te moglo ostavit na cesti, motori su im pouzdani, pogotovo 1.2 8V, za po gradu su odlični...

BTW: primjetio sam jednu stvar sa paljenjem dugih svjetala, kad daš kontakt, okreneš poziciju, pa kratka i upališ duga, ne blendanje, nego baš duga (gurneš ručicu od sebe) gori ti i duga i kratka istovremeno, pa ugasiš duga i ponovno upališ, gore samo duga svjetla, dok su kratka ugašena i probaš opet, gore stalno duga dok kratka ne, uglavnom sa paljenjem dugih svjetala, random ostanu i kratka upaljena, nisam još skužio na koju foru/šemu se pale, ali logično bi bilo da sa dugima gore i kratka svjetla, kod punta nekad ostanu gorit kratka, nekad ne, možeš probat na svom, urnebes žešći, hebe lud zbunjenog

drugačiji način za guranje auta.

Regret in 3...2...1...
http://i.imgur.com/y1nWFvm.gifv

hahahaha evo kako ameri rješavaju probleme sa mladim vozačima 

http://www.theverge.com/2015/9/18/9348767/2016-chevy-malibu-teen-driving-safety

 Sad kad si već spomenuo, baš mi nešto palo na pamet, kako se električni auti ponašaju po zimi, osjetljivost baterija, elektronike na temperaturu, npr pogonski elektromotor se grije u radu (pogotovo kod pokretanja zbog velike struje) kolika su naprezanja materijala kućišta i djelova elektromotora ako se dnevno vozi po zimi, tj svaki dan grije i hladi, koliko je osjetljiva papučica gasa, tj jel se može krenut sa mjesta kad je auto zatrpan u snijegu, a da ne prokliže, s obzirom da ima podosta momenta?

Predpostavljam da su električni auti poput tesle testirani u gotovo svim vremenski uvjetima na zemlji, pa ako su položili test, mogu u serijsku proizvodnju i prodaju, a kako stoje stvari kad si čovijek sam radi preradu auta u električni, koliko je sigurno da će takav auto raditi na +30 ljeti i na -20 zimi?

To mi je ovako odma palo na pamet

Tesla koristi Li-Ionske baterije Panasonic i to 18650 celije kakve idu u betreriju od laptopa.

Nakon tocno godinu dana mi je krepala ljeva osramica sad prije pola sata. Desna je spustila dusu pred koji mjesec. Sad su zamjenjene s hell-om pa cemo vidjet kak budu te drzale.

 Proof of concept, ima se, može se. Ali da je  na ntu potenciju, itekako jest. 

pa iskreno nisu mi lose bile. cist ok.

di to ima za kupit/narucit?

Pridružujem se Markovom klubu, "Ak si mi bliže od 10metara upoznat ćeš zadnju maglenku".

Ja stvarno ne znam zašt je problem voziti se na 30-40 metra iza auta? Šta rupa će ga pojest ili što?

Naravno, odmah i naručujem "Drž razmak" naljepnicu da veličinom paše ispod znaka na bunkerska vrata cijelom širinom. 

Nema nikakvih problema osim nešto manji kapacitet baterije, no neki auti puput tesle koji imaju aktivno grijanje/hlađenje baterija nemaju taj problem. Rijetko tko koristi baš tako lošu elektroniku da ima problema na niskim temperaturama, a sve kritične komponente u samogradnjama su uglavnom adekvatne kvalitete. Sa el. motorom nema apsolutno nikakvih problema, dapače bolje radi kad je hladno, manji otpor u namotajima.

I da i ne, tesla roadster je zbilja koristio baterije iz laptopa, no tesla s koristi puno bolju kemiju, iako format 18650 je isti da. Ali baterije iz laptopa su par klasa gore.

Danas se sve više ugrađuju baterije iz razvaljenih tvorničkih el auta (npr ja to radim), koje nisu olovo ni lifepo4. 

Ova druga tvrdnja je uglavnom netočna, lifepo4 su 99.9% kineske baterije koje imaju jedno deklarirano, a u praksi nešto sasvim drugo, ćelije rikavaju na random, imaju kraći kalendarski život i niti približno deklariranih ciklusa u realnim uvjetima.   Tesla daje 8 godina garancije, a predviđa se da će baterije trajati 15-ak godina. Lifepo4 kineske, nikakva garancija, 8 godina teško... 15 nikada :)  Iako to ne vrijedi za leafove batetrije.

Ima kakva autopraona u ZG da daje svako X. pranje besplatno?

Evo sinoć, idem u Sarajevo.

Ako poštujem pravila to je lagana vožnjica od 60-65 minuta, ako vozim normalno (to što ti odbijaš) spusti se na oko 40 minuta. I ja sam bio kao ti kad sam tek položio, ujutro vozio 30-40km/h čisto da vidim kolonu iza sebe i da ljudi kasne na posao, ali nakon stotog puta više mi nije bilo interesantno.

Najbolji savjet koji ti mogu dati je da voziš za sebe i ne brineš se o ostalim, ja na cesti ostavljam dnevno koji sat i izgubio bih kosu kad bih toliko razmišljao o onom iza sebe.

 Ja odbijam normalno vozit zato jer poštujem ograničenja?

O majke kristove što sve neću pročitati. 

I meni je bilo zabavno vozit 80 gdje je ograničenje 60. Nakon par puta mi dojadilo. Problem? 

A što se tiče tvog retardiranog savjeta, to ti je prva pogreška u prometu. Više moraš paziti na one oko sebe, jer na svoje odluke možeš utjecat, na njihove ne. 

Da jučer nisam pratio tog debila u retrovizor, danas bi hodao po osiguranjima/servisima. Sorry, nemam love i nemam volje zajebavat se sa svim tim samo zato jer neko debil i ne može držat 30 metara razmaka navečer na praznoj cesti.

Traktor spreman za tehnički.. pa nek ga stišće koliko god mu srce želi.