Auti - ultimativna tema

hvala na ideji  ali kostur kapice su malo too much.. ja bi hello kitty 

@Marko

pomalo, bit će i swap  nije zanimljivo da sve od jednom napravim.. imam se ja još godinama kaj igrati sa ludačom 

Nije reklama ali samo prenosim informacije...

ovaj tjedan svi vlasnici Peugeota imaju 50% popusta na autofolije u Vadesu.

Pozdrav, imal ko saznanja o potrošnji/kvarovima za citroen berlingo 1.4, 74 konja, 2005.g

Novi sam vozać i ovo bi mi bio prvi auto :)

aa ok hvala ti, dobro 150-200€ ako budu i ostali popravci ja zadovoljan :)

Kupio sam auto koji je uvezen iz Njemacke prosle godine,bio je registriran u hr! Radi se o golfu 4 projektzwo,dodjem danas na tehnicki pregled,auto ispravan,sve ok,ali traze me atest za bocne spojlere na pragovima,obrve na farovima,prednji doljnji spojler,zadnji spojler! Prilozio sam im svaki atest koji sam dobio uz auto,znaci za svaki spojler posebno i njemacku prometnu dozvolu automobila,auto takodjer ima i al felge 225/40/18 koje su takodjer upisane u njemacku prometnu,a i moju hrvatsku prometnu! Lik na tehnickom,koji je poznat kao trener zivaca svih koji dodju,naravno ne pusti me na tehnickom pregledu i kopira sve moje papire i ateste na njemackom i posalje za Zg u CVH,kaze da cu morati praviti atest spojlera i tu u hr,ako je proizvodjac spojlera u suradnji sa vw radio takvu seriju automobila,bez obzira sto imam sve ateste i na svakom spojleru ima utisnut zig certifikata i atesta,nerazumijem ni to sto imam tockove koji su upisani u prometnu dozvolu! Kome da se obratim za taj problem!? Molim da mi se jave ljudi koji imaju nekog veceg iskustva u tome,unaprijed hvala

  kljucna rijec u boldu :)

dv14 kaže...

lol

 

 

 

Čisto me zanima, zna netko koliko koštaju one custom registracije? Ne one gdje biraš brojke i zadnja slova nego gdje baš piše neki tekst. Danas recimo u gradu vidio auto sa registracijom "ZD - PERICA"

8000kn i traju ti 5 godina 

ovo na slikama je taman za quada   idealna lokacija za ciscenje podvozja sa kojih 40kmh 

http://autoklub.jutarnji.hr/citroen-berlingo--1996----2008---kakav-je-kao-rabljeni/1133073/

!

Prvo na to da povedeš nekog tko ima iskustava s VAG koncernom, utvrditi da li je kilometraža na autu stvarna, koji je servis u skladu s njom odrađen, koji tek čeka, pregledati vizualno dobro auto iznutra i izvana, i naravno - test/probna vožnja. Otvorena cesta obavezna.

Ako je motor uredno održavan, ni na što (više-manje) posebno ne treba obratiti pažnju, no ako nije (a to ćeš malo teže saznati, koje ulje je sipano, kako je vožen - kojim režimom rada itd.) potencijalno s vremenom možeš biti u dosta skupom problemu.

Inače po meni optimalan motor za Golf V, 2.0 je dosta zahtjevniji oko servisa i skuplji.

Od skupljih servisa pitati za turbinu, zupčasti remen i taj kompletan sklop, zamašnjak obavezno, dizne.. Od jeftinijih klasika, tekućine, filteri, remenje, akumulator.

Imaš na test vožnji par osvrta vozača..

http://www.testvoznja.net/index.php?option=com_content&view=article&id=1379:golf-v-19-tdi&catid=48:nekategorizirano&Itemid=72

http://www.testvoznja.net/index.php?option=com_content&view=article&id=1407:golf-5-19-tdi-325-000km&catid=48:nekategorizirano&Itemid=72

Doduše ima i ovakvih "kraljeva" tamo..

http://www.testvoznja.net/index.php?option=com_content&view=article&id=1569:najgore-auto-na-svijetu&catid=48:nekategorizirano&Itemid=72

Very funny  

nine kaže...

BTW evo ti pravi KR tuning 

A štaaa uradiii... Neću ni pitati zašto PD ne ni najgorem neprijatelju, opet će iskočiti poznati slučaj-frend. Ili neki njegov frend. Kao ovaj kralj sa test vožnje kojem smeta potrošnja od 9L, gas mu  je citiram - uvijek do poda, auto je uz to čipiran, smeta mu litra ulja od 20 eura, kao da je ona u ovlaštenom jedina na svijetu koju možeš uliti (svaki 505.01 5W40 je posve dovoljan, Castrol Edge TD ima po 75kn često ili čak niže), a svi kvarovi koje je imao gotovo u 90% su isključivo posljedica njegovog divljanja i iživljavanja nad autom.

PD motor je nešto osjetljiviji na (ne)kvalitetu goriva i ulja, to je sve. Zbog preopterećenosti dvomasenog zamašnjaka ići okriviti motor, pa nitko te ne tjera da staviš jednomaseni, pa nek zapne tu i tamo, dulje će trajati barem. Odlasci glave motora većinom imaju uzroke ili u tvorničkim greškama (rjeđe) ili opet, u stilu vožnje i održavanju, puno češće. Te greške sa pucanjem glave i prstenova su ionako bili rezervirani za 2.0TDi motore prve generacije. 1.9TDi nema tih problema. Problema sa uljnom pumpom također nema.

Meni je jedino teško prihvatiti rekla/kazala mitove koje valjda  obično buljenje po ZG cestama pobije u startu. Tom logikom nijedan Golf V TDi ne bi bio na cesti, tj. bio bi pored nje, ili su im vlasnici stvarno bogati ljudi (ne znam baš..) kakve servise keširaju..

Prije nego postaš ovakve stvari trebao bi stvarno malo pretrčati domaće i strane VW forume, pa nisu svi valjda mitomani i VAG fanatici, ima objektivnih i zrelih vozača, pa malo pročitaj osvrte na 1.9 PD-ove.

1.9 =/= 2.0, a čovjek je pitao za 1.9 sa 105ks. Taj motor nema NIJEDAN problem prve generacije 2.0 TDi motora.

Dakle, krenimo redom. 

U 11. mjesecu 2003. godine otac je kupio Škodu Superb 1.9 TDi sa 100 KS (kasnije je drugim mapiranjem motora podignuta snaga na 105 KS, za koji kolega pita, ali, to je taj motor). Auto je već 10 godina na taksiju, znači, motor 80% vremena radi u gradu i stani / kreni načinu rada, s dosta rada u leru i zimi i ljeti (klima / grijanje). Automobil ima 282 tisuće kilometara. Od radova na motoru, ove godine zamijenjen mjerač protoka zraka kod fitera zraka i kod turbine, jer su otkazali. Do sada su gore bili tvornički dijelovi. Zamašnjak je mijenjan na 250.000 km, te je stavljen jednomaseni. Malo jače trza pri promjeni, ali ne utječe previše na komfor vožnje, malo pažljivije šaltanje i trzaj se jako slabo osjeti ili čak i izostane. Potrošnja na otvorenoj cesti je 5,7 - 6 l, grad dok je temperatura normalna (10 - 25 C) 7,5 - 8 l, zimi i ljti cca 9 l. 

Jedini neplanirani kvar na automobilu bilo je pucanje remena alternatora i klime, te izletavanje traka tih remena u zupčasti, koji je preskočio. Ventili su hvala Bogu ostali čitavi, jer se preskakanje remena dogodilo dok je automobil stajao, a motor se ugasio čim je remen preskočio. Promijenjeni su svi natezači, vodilice, remeni, napravljen servis, te automobil i dalje radi na principu toči / vozi. 

Kao što je kolega thedream rekao, motor je nešto osjetljiviji na gorivo i treba .01 ulje, ali ne treba ići Zubaku kupovati ulje. Godinama se već toči Rowe - ovo ulje u motor, i čak je potrošnja ulja cca 0,5 - 0,75 litara između servisa, dok je na Castrolu bila 1 - 1,5 l.

I da, dize i turbina su još uvijek u potpunosti ispravni i rade bez problema. 

Onome tko se malo potrudio pročitati knjižicu vozila, proučiti savjete na netu oko vožnje ovog motora, može bez problema očekivati da će mu se motor ponašati kao što se ponaša ovaj u Škodi. Nažalost, stanje takvih motora na tržištu rabljenih je svi znamo kakvo, jer auto je turbo i ajmo, full gas, pa ga ugasi bez da se ohladi, itd,. itd.... pa su zbog toga ti motori na glasu na kakvom jesu.