Auti - ultimativna tema

@batista

baš bratić nedavno uzeo bijelog B4 dizla, perfektno očuvanog  fin autek..

BTW jučer išao preparkirati ujakovog A3, isti kao dreamov '99-ta godina.. 273tkm, radi ko singerica... ahh ti auti iz 90-tih, dok je kvaliteta još bila na prvom mjestu..

@mar123

A leti ko iz praćke i jedno i drugo. Ali da,slažem se. Turbo is for people who use viagra. 

A staza je kod nas shebana,a i gume nisu nešto.

Dobro,doduše nije mi na drag toliko nešto drag,al hajd. :D 

Turbo je za ljude koji vole šus :D.

Ali da, vtec atmosferac je simfonija. Bas simfonija.

Ma da, ali VTEC za snagu i VTEC za super stednju nije bas isto po meni :D.

Al 9000 rpm, nemoguce nesto, ali s druge strane, Turbo VTEC,  where is your god now :D!

V-tec mozes gledati iz iz drugog kuta. Kad vozis normalno jest stednja (makar onda motor radi ko i svaki drugi), ali na visim okretajima bregasta jace otvara ventile i to je vec sportski rezim rada motora, tak da ne vidim neku stednju onda.

Evo primjer; motor 1.5 non v-tec daje 90 KS, a v-tec 115 KS. Ja ne vidim gde je tu stednja, to je marktinski trik, il nek me neko ispravi ak sam u krivu?!

  nes ti audi fana koji kaze za A5 sportback da ima 4 vrata...

Ušteda je samo u tome što su to zapravo mali motori, pa kad ih se vozi normalno, na niskim okretajima, troše kao i ostali obični benzinci. Prednost je što kada zatreba snage(hah, zatreba..) dovoljno je samo razvlačit ga u okretaje, koji su inače kod običnih benz motorića neizvedivi jer se počnu gušiti, ponestane im zraka, a kod vteca je to rješeno ranijim otvaranjem i 'sporijim' zatvaranjem usinih ventila(duže stoje otvoreni).

Ali tu recimo v-tec ima smisla da "ubije" turbo-lag, jos ako je turbina varijabilna, mozes imati auto za svaki dan od cca 500 KS a da trosi ko upaljac.

nije marketinški trik, nego ako imaš dva profila bregaste, prvi je namješten da ti više pogoduje niskim okretajima, a drugi visokim.

kod auta bez takve tehnologije se mora ciljati zlatna sredina. zato je honda sa vtec-om ekonomičnija u niskim okretajima a i vuče do kraja, dok se nekim drugim autima gubi gain od krajnjih okretaja zbog onoga što je jelte penryn spomenuo..

ima puno izvedbi vvt-a, čak i kontinuirano varijabilnih i kao što rekoh svi služe kako bi se što bolje regulirao ispuh i usis radi što optimalnijeg/boljeg rada motora, čitaj ekonomičnosti.

isto kao i fore sa varijabilnim usisom.. duži usisni tok, čitaj duža usisna grana pogoduje niskim okretajima, kraća višim.. kombiniraš to i dobio si da motor bolje radi u širem spektru okretaja..

ekšli u čitavoj priči su performanse sideffect IMO 

po forumima svi tvrde da troši u prosjeku do litru manje ako voziš lagano.. h22 ima dosta više momenta, ali hoće pod gasom naravno popiti puno više 

EDIT: evo po ovome ti je pol litre u prosjeku više za h22 nasprem f20.. što nije strašno s obzirom na 200ccm više i veću masu.

EDIT2: zapravo puno relevantnija usporedba bi bila kada bi recimo bio 2.0 dohc vtec vs 2.0 sohc 16v.. vidio bi da bi vtec bio bolji i u performansama i u ekonomičnosti.

BTW ja nisam mjerodavan za usporedbu, meni bi h22 trošio osjetno više 

Ovo ce mozda zvucati ruzno, ali bolje on, nego neko nevin.

Je, to je taj iz Georgije.

Po čemu to on nije nevin?

The beast!